料、陆军武器装备、汽车零饥医疗器械、药品、机器设备、布匹、军发印刷材料、钞票等，由中国运往印度的出口物资主要有：钨砂、锡、水银、生丝等。

    为了战胜共同的敌人，中、美两国飞行员在“飞越驼峰，没有天气限制”的命令下，冒着种种艰难，在某些空域还要不顾日本战斗机阻击，日以继夜地在“驼峰航线”里穿梭，地勤人员加班加点，装卸货物，加油，检修飞机，保证有时每晚往返3趟的飞行。

    亲历腾冲战役的美国陆军航空队中校BurwellLewis在他的回忆文章《死亡的日本人和牵牛花》里提到，“很多老的中国部队没有通讯器材，也没有地面供应系统。每一磅大米、每一发子弹都必须通过空中供应。空运工作每一天，甚至每一英里都按部就班地进行着。气候和山脉的融合是难以想象的。为了安全的原因，‘空投目标’都在一些难以想象的、几乎到达不了的地方——峡谷、隐暗的溪谷和高山密林中，以及永远都躲藏在厚厚的雨季浓雾的山巅上。”飞行员的选择是，“驾驶着飞机在乌云和山峰之间狭窄的缝隙中，沿着峡谷的河床低空迂回滑行；要不就钻出偶然出现在迷雾中的空洞去寻找空投目标。两者都是前途未卜的航行”。

    据有关资料统计，“驼峰”空运从1942年5月至1945年9月，3年又5个月的时间里，共损失各型运输机514架，占其参加空运的全部飞机的50％以上。其中美军印中空运联队损失飞机468架，中国航空公司损失飞机46架，中美两国共牺牲飞行人员1500人左右。平均每月损失飞机13架，1943年下半年尤为严重，损失飞机155架，牺牲和失踪的飞行员达1500多人。