当务之急：如何确保“驼峰航线”的通畅(2)

    1943年9月，“驼峰航线”运输机升至248架，其中美国陆军运输队225架，中国航空公司23架，运输物资数量为6332吨（其中美国陆军运输队5198吨，中国航空公司1134吨）。到12月，仅美国陆军运输队就已运送了12590吨物资，超过了罗斯福总统关于每月运输1万吨的要求。随后随着飞行架次和货运数量逐步增加，到1942年年底“驼峰航线”运输量已达到每月千吨以上，1943年增至每月1万吨，1944年8月达2万吨，到是年11月，空运总量已高达3.5万吨左右，空中运输能力已远远超过滇缅公路的每月4000吨的运输水平。1944年的驼峰总空运量达到231219吨，平均每月运输将近2万吨，其中11月份空运量最高，达到34914吨。1945年，美国陆军运输队的运输机达到600多架，中国航空公司飞机超过30架。1945年1～9月，通过“驼峰航线”运入昆明的物资达到435546吨，平均每月将近5万吨，其中7月份空运量最高，达到66860吨。从1942～1945年，“驼峰航线”空运总量约780674吨，其中美军负责的运输部分是736374吨，中国航空公司为44300吨。

    从1942年5月“驼峰”航线开通至1945年9月结束，中、美航空队往返于印度至中国云南、四川，共飞行约150万小时，空运各种物资72.5万吨，运送人员33477人。其中美军空运队运输物资65万吨，中国航空公司运输7.5万吨，人员全部为中国航空公司运送。空运物资的种类繁多，由印度运往中国的物资主要是进口的航空武器装备、器材、航空油