夜过后，卸下人和货的希格斯从南雄返回，准备再飞一次香港—重庆往返，陈文宽和在“中航”自己培养出来的第一任土生土长的正驾驶陈鸿恩也从重庆飞来，参与整个撤退。

    先前的混乱在邦德的组织下开始变得有条不紊，按顺序，先是“中航”在香港的眷属，其后是国民政府官员，他们包括货币稳定委员会和银行官员，再加上几名部队将领。最后一次行政院长孔祥熙的夫人宋蔼龄都撤了出来。

    截止到12月12日，4架飞机，连人带货物，再加上基地中所有航材，两天时间，总共飞行了16架次，共撤出275人。在日本飞机随时光临被轰炸的危险下，利用仅存能够飞行的破烂不堪的几架飞机满载各种物资、人货混杂，且每架次只能搭乘**个人的情况下，成功完成撤退。

    香港撤退中，把“中航”飞机击毁在启德机场跑道上的日本轰炸机顺着DC—3飞行的航迹跟踪到粤北，对南雄机场进行了偷袭，把地面的物资和设施毁成“一堆碎片”。日机离开后，扑救的人们在这堆“碎片”中，扒拉出一架已完全毁坏了的DC—3：发动机缸体被击穿，螺旋桨被打坏，仪表盘粉碎，操纵索变成几段，起落架折断，轮胎破裂……据说当时有人好奇地数了一下，整架飞机机身有500多个弹孔。面对这种情况，查尔斯·夏普果断决定由自己亲自驾驶这架已经不能称之为飞机的飞机！

    夏普在“中航”中担纲机长的同时还兼任航空公司机航组主任，不是和吴士在“寻找”新航线时经缅北独闯印度那次“漫游”飞行，更不是后来在飞越“驼峰”中的优秀表现，而是那次让黑洞洞的枪口顶在脊梁上的飞行。“武装押运”让查尔斯·夏普在“中航”声名大振，并最终导致美籍机长全体罢工。

    此时赶到南雄的还有邦德，现场察看后，他给病榻上的总经理黄宝贤发电，征求他的意见，黄宝贤回电：请副董事长酌情办理。邦德也不知道该如何是好，只好征询机航主任中航正驾驶查尔斯·夏普的意见，这是航空公司中不成文的“规定”，凡是在这种情况下，应参照机长的意见办。

    没有修理条件，夏普看着被打成渔网状的飞机，一声令下，自己来！一群人，费尽九牛二虎之力，胶水甚至连口香糖都用上了，好不容易把飞机机翼“修理”好。就这样上了跑道，当飞机歪歪扭扭地挣扎到加尔各答达姆达姆机场上空，舱内人员欢呼了！他成功了！

    日本人的“三菱”整日从头上嗖嗖呼啸掠过，油弹皆无的陈纳德急得嗷嗷叫，催促给养的电报一封接一封。交通部更是忙成一团，负责在加尔各答监送货物启运回国的人每日致电发问：怎么还不来飞机！

    就在这沟壑纵横且被狂风、骤雨、暴雪、浓雾、强劲气流包围着的冲天绝顶和万丈深渊，终年白雪皑皑，气势恢弘的世界屋脊，陡峭嶙峋、雾遮风吼的横断山迎来了第一批勇敢于跨越它的勇士！夏普驾着他的C—47在这片荒芜、茫茫白雪覆盖着陡崖峭壁的嶙峋山峰间划出一道银色的弧线！紧接着，吴士、陈文宽也闯了过去，黄官悦、陈文惠、谭欢在、陈鸿恩也过去了，在第一批由中国人担当“中航”正驾驶飞行员的带领下，后取得正驾驶资格的梁广尧、陈齐发、陆铭逵、黄天觉都跟着闯过去了！