辆为基础来计算，每年节省的成本就是250万美元，这250万美元做什么不成买架飞机都够了。

    可林铮却笑了：这家伙，果然没安什么好心！

    伟世通其实算是福特的子公司，就如同大名鼎鼎的德尔福也是从通用汽车独立出来的一样，虽然伟世通从福特汽车独立出来了，可和福特汽车依旧有着千丝万缕的联系，伟世通最大的客户依旧是福特。重点是上次在美国消费电子展上伟世通给自己找麻烦的那事儿，林铮到现在都还记得呢。

    但这还不是重点，重点是如果选择搭载伟世通的电喷系统，想要做好电喷系统与发动机的匹配，林铮就得向伟世通公开自己的48v电压平台。公开当然没问题，林铮从来不喜欢敝帚自珍，但48v电压平台可是联创科技“弱混”混合动力技术的基础，福特汽车不付出点儿代价就想要从自己手里的道48电压平台？做梦去吧！

    “比尔，”想了想，林铮对比尔.福特道：“或许你不知道，我们正在开发自己的电喷系统，有12v和48v两个电压平台……当然，在北美销售的普通版本smart ity可以搭载伟世通的eu，对这个我没有意见。”

    联创科技准备开发自己的电喷系统？比尔.福特被林铮的话给吓了一大跳！联创科技在汽车电子方面的技术积累已经够雄厚了，若是再搞电喷系统，以后福特还怎么玩？必须要打消他们的这个危险的想法。

    “林，我明白你的意思，但以朋友的身份，我真诚的劝告你，电喷系统的研发很难，真的很难，硬件不是问题，但软件、数据和算法才是最大的难题……”比尔.福特苦口婆心的道。

    实话实说，比尔.福特的这番话并没有错，电喷系统的难，从来都不体现在硬件上，毫不客气的说，即便是国内现阶段对电喷技术的研发水平……如果以具备生产汽车的能力这一点来要求的话，国内在电喷系统上的水平基本上稳定在前三名，倒数着的……照葫芦画瓢的堆砌出一套能工作的电喷系统也不是不可以的，但与发动机各工况下的匹配绝对是一团糟，就像电脑的核心其实是操作系统一样，电喷系统的核心竞争力就是庞大的数据采集、工况算法的优化。

    可面对比尔.福特的话，林铮却笑了：“比尔，你忘记了，我可是米纳尔迪车队的老板，同时考斯沃斯也是我旗下的公司。”

    自己前期都已经做了这么多的准备工作，配套软件、算法的选择等前期工作都已经开始了好几个月了，不做eu，自己费这么大的力气做什么？不管比尔.福特怎么劝说，林铮都不会打消这决定。

    “……”

    **！比尔.福特登时就有一种强烈的想要骂娘的冲动！

    没错，有考斯沃斯多年来积攒下来的数据、有米纳尔迪车队提供技术支持，联创科技开发电喷系统虽然难度依然还存在，但却远没有之前那么高。

    如果联创科技真的有了自己的电喷系统会怎么样呢？联创科技现在已经有了自己的发动机和手动、自动变速箱，已经从福特汽车这里得到了福克斯的底盘技术，另外还要加上从阿尔法.罗密欧那里得到的155底盘……这意味着联创科技具备了生产一辆车所有的核心技术：发动机、变速箱、底盘、车载电子系统。

    这真是个糟糕的消息。

    虽然比尔.福特不认为联创科技能够在汽车领域威胁到福特汽车的地位，但以这家伙展现出来的攻击性，这终究是个麻烦，既然是麻烦，那就应该消灭在萌芽状态。

    在苦劝未果之后，比尔.福特甚至开出了一个之前他绝对不愿意放开的口子：“林，或许我们可以交换一下，同意你们与napa合作，只要你放弃开发电喷技术。”

    napa，也就是那个在全美拥有13000多家连锁维修点、号称“汽修界的麦当劳和肯德基”的全美最大的汽车维修连锁机构，之前特斯拉汽车与napa之间的谈判结果很好，早就准备介入汽车整车零售业务的napa对于smart ity的合作一拍即合，在双方都有着强烈的意愿的情况下，双方很快达成了一个框架性的协议：通过napa的任何一家连锁维修店都可以订购smart ity车型，用户可以在任何一家napa连锁维修店进行维修和保养。(未完待续……)