回海军造船厂。到1863年，其所载气球由陆军“五月花”号炮舰进行操纵。1862年，北方联邦军队再次利用气球来指引密西西比河上的舰船进行炮击行动。

    半个世纪后，气球的这项使命重新在战争中得到应用。

    19世纪90年代，气球热再次兴起。主要原因是因为桅顶观察员的视线范围超不过日益增长的火炮射程。曾在法国战列舰“可畏”号上进行过实验，证明一个气球观察员所观察的距离要比舰上观察员观察的距离远40千米（25英里）。

    在长达一个多世纪的时间内，气球的形状一直呈球形或梨形，但德国的系留气球却使用了大量翼片和通风口，从而使气球在最强风之外的所有天气形势下均能保持稳定。以前的气球颤动猛烈，摆动过大，使其吊舱内观察员无法站稳而不能有效地完成任务。而德国的气球却解决了这个问题，这让观察员欣喜若狂。

    德国人对系留气球技术严格保密。然而，瑞典皇家海军于1904年还是采用该技术建成了欧洲第一艘“航空舰船”，这艘名为“气球母舰1号”的舰船属于无动力驳船，其排水量为244吨（220长吨）。这让我们想起了美国南北战争时期的那艘“乔治 华盛顿 帕克 卡斯蒂斯”号。而“气球母舰1号”的设计和建造均是具有明确而特定目标的。1915年，“气球母舰1号”被划归海岸防御部队，但直到1929年被卖掉之前才首次在年度演习中绝版亮相。

    法国对陈旧的“闪电”号鱼雷艇母舰进行了改装。在1898年和1901年的年度演习中先后使用该舰进行气球升空。然而，实验证明并不理想，氢气使用所带来的危险，使法国海军感觉发展能够载人的风筝将更具潜力。法国海军“闪电”号鱼雷艇母舰能够搭载10艘小型鱼雷艇，后来，被改装成一般水上飞机母舰，参加了第一次世界大战。