一天成功通过了国际安全测试。和平海运公司的负责人安德瑞亚 奥顿也说，这艘船完全符合国际安全标准，不存在设计缺陷的问题。奥顿说：“萨拉姆98号客轮的最大载客量为1487人，它在失事前所载人数少于这个标准，因此也不存在超载问题。”

    第三，恶劣天气是诱因。有关专家指出，恶劣天气是事故发生后人们经常提及的可能原因。在沙特西海岸，恶劣的沙尘暴天气已持续了两天，海面上的风速达到每小时85公里，能见度比较低。这种恶劣的气候条件，确实会对客轮产生不利影响，船舶在设计时已经考虑到了恶劣的气候条件，以及该地区的风、浪、流等具体情况。因此，天气恶劣只能说是海难的诱发因素，而不是罪魁祸首。

    第四，客船为滚装船是事故祸首。对于此次沉船，还有一个疑点，那就是萨拉姆98号只用了两个小时的时间就沉没了，这种情况非常少见。在一般情况下，任何船只完全沉没至少要20个小时的时间。对此，有专家解释说，这与该艘客轮是滚装船有关。这种滚装船容易出现稳定性问题。他说：“这种客轮只要进少量的水就会使船只快速沉没。”

    第五，出事客船是欧洲海域淘汰船只。按照埃及海上航行规章，每艘渡轮上必须配备足够救生艇，每名乘客都有救生衣。但幸存者说，这两样东西都不够分配。更严重的问题可能出现在对船只的安全检测上。英国《劳埃德船舶登记报》曾记录，“萨拉姆98号是一艘进入其生命秋季的船，一是船龄，二是在爱沙尼亚号沉船悲剧后，欧洲提高了船只安全标准，而它无法达标”，所以它从欧洲水域消失，到了现在商业运营航线上。《劳埃德船舶登记报》认为，红海沉船悲剧再度提醒人们，在航运安全上存在双重标准，这让穷国乘客面临生命危险。

    第六，追逐利润为先，缺乏灭火训练。专家们称，通过购买旧船和售低价船票，船只所有者能够更快地赢利。分析人士还对客轮船员们是否受到了必要的消防训练提出了质疑，如果他们受到了适当的训练，他们本可以扑灭火灾，或者至少可以疏散大部分乘客。曾任苏伊士运河管委会成员的卡多尔说：“火灾持续了三个小时，这使船员们有足够的时间疏散乘客。发生这样的灾难是管理不善造成的。”

    赔偿、判罚难以减轻心中的痛苦

    据悉，萨拉姆98号渡轮上有1409人。乘客包括1200名埃及人、99名沙特人、3名叙利亚人、2名苏丹人和1名加拿大人，其余乘客国籍不详。

    2月13日，埃及交通部长曼苏尔发表声明说，387人幸免于难，411具遇难者尸体被找到，仍有611人失踪。罹难人数高达1022名。

    噩耗传出，震惊世界。包括中国国家主席**在内的多国政要，分别致电埃及总统穆巴拉克、沙特国王阿卜杜拉，对遇难者亲属和幸存者表示最诚挚的慰问，对不幸遇难者表示最深切的哀悼。

    为了安抚遇难者家属，埃及政府迅速作出决定，向每名遇难者家属支付3万埃及镑（折合5200美元）的赔偿，向幸存者支付1.5万埃及镑（折合2600美元）的赔偿。还依法将59名涉嫌玩忽职守的政府官员和海运技术人员移交纪律法院进行审判，对事故船只所属公司的老板伊斯梅尔加以追究，取消了他作为议会议员的豁免权，冻结其全部资产，并通过国际刑警组织发出了国际通缉令。

    这些措施，显示出埃及政府的公正与效率。但是，对于那些失去亲人的埃及民众来说，却难以完全治愈心头的创伤。

    “相比亲人的生命，这些钱算得了什么，如果我可以见到我的兄弟，我甚至愿意为此支付更多的钱。”遇难者亲属贾迈勒说，“渡轮上所有乘客都带了很多钱，多年积蓄，但现在大家考虑的是生死问题。”