是栽在这个顽固不变的决策上面，真可谓“成也萧何，败也萧何”。

    早在1908年以前，亨利就经常说，公司的产品如果不做成像“别针或火柴”那样的统一规格，就永远不可能进行大规模大批量的生产。从那时起，亨利在考虑产品的销路时，不再着眼于腰缠万贯的商贾和为体育竞赛而使用汽车的主顾，而是着眼于和自己一样的广大普通劳动者。亨利曾经满怀深情地说过，他十分希望制造一种农民们能买得起、带有活动引擎、可拆可装的大众汽车，农民们可以乘它去集市，又可以拆开用来锯木头、抽水、带动农具，甚至用来碾磨粮食。

    于是，在亨利整个汽车制造生涯中占有极其重要地位的T型车诞生了。这种敞篷T型车的确实用，浑身上下找不到一点儿装饰物，而且车体轻巧，坚固耐用，简直就是一个装有4个轮子的黑色长铁盒子，一切可以去掉的附件全部去掉了。当然，用现代人的眼光来看，T型车可能并不美观，甚至有几分丑陋和怪异，但这就是亨利·福特长期以来一直梦寐以求的大众车。

    T型车一投产就受到了广泛欢迎，每辆850美元，简直无须推销，主顾就找上门来了。这种车辆在当时的确价格低廉，普通大众都买得起，而且很快就能学会使用。那时的美国找不到一条像样的公路。狭隘曲折、坎坷不平，旱季尘土蔽日，雨季泥泞难行，是密西西比河谷农业区的道路特征，而落基山脉各州的道路更是崎岖险峻。可以说，T型车就是针对这些恶劣的路况设计制造的。1912年，T型车因征服科罗拉多州大峡谷而蜚声全美；同年，T型车穿越从达拉斯到圣安东尼奥的开阔地，获得农田汽车越野赛一等奖。由于在各类大赛中不断取得最好的成绩，T型车在市场上的影响越来越大了，第一年就销出了1.1万辆。到1916年制造出50多万辆T型车时，价格已降为每辆350美元。后来，又同时推出A型车，到1913年年底，福特公司的汽车产销量已经占据美国汽车总产销量的一半，福特汽车公司成为当时美国和世界最大的汽车公司，而亨利·福特本人则获得了“汽车大王”的称号。

    此时，福特汽车公司已经取得了辉煌的成就，而亨利·福特，能够在事业上攀至如此令人炫目的高度，就最初的外部条件而言，其基础是由三件大事奠定的。一是世界上第一辆汽车已经在欧洲诞生，其技术发明成果迅速传到北美洲；二是北美大陆，尤其是美国，应用这项发明成果的一切条件都臻于完备；三是将汽车投入批量生产的第一个美国人兰塞姆·沃尔兹已经开始在密执安州着手试验，亨利·福特父亲的农场正在沃尔兹试验工厂的附近。因此，可以说是时势造就了亨利·福特，但是，和亨利处于同一时代的汽车制造者并不在少数，他们所取得的成就却无法和亨利相比，这便是各人对机遇的把握和对未来的选择不同了。