潘国定，飞行专家(2)

    潘国定在1939年12月结束在美国的学习生涯，进入了中国航空公司。但是，中航的美籍驾驶员对他驾驶DC—4型飞机和在安排飞行任务上进行种种挑剔与刁难，百般歧视和排挤潘国定。潘国定不能容忍这种屈辱，于1947年12月愤然脱离中航，进入中央航空公司担任正驾驶员。1949年全中国解放前夕，由于对**没落的国民政府的愤恨和对新中国的向往。他毅然放弃月薪2000多美元的优厚待遇，别离妻子儿女，参加了“两航”起义，带着优良的技术投入新中国的怀抱。

    广大飞行人员为了战胜法西斯，不畏艰险，不怕牺牲，全天出动50多架飞机在这条航线上飞行。到1945年9月，从印度空运7.8万吨军用物资到昆明等地，有力地支援了中**民抗击日本侵略者。然而，飞机遇难的数量是惊人的。据统计，有近500架飞机遇难，至今仍有1500多名反法西斯勇士长眠在这深山幽谷之中。

    潘国定作为中航的一名优秀驾驶员，凭着他的精湛飞行技术和一颗争取抗日战争胜利的决心，无所畏惧地参加了“驼峰航线”飞行，安全飞行达到400多个来回即800余次，为支援反法西斯战争作出了贡献。对潘国定，邦德这样说，他是一位真正的既可以在目视气象条件（VMC），也可以靠仪表盲飞（IMC）的全天候飞行专家。

    1942年，日军继续北进，扬言要夺取既是“驼峰航线”空运物资的集散地，又是执行“驼峰航线”空运任务的飞机维修基地的印度重要港口加尔各答。为防止“驼峰航线”被日军切断，1942年7月，中国政府决定，再开辟一条从重庆经大西北古代丝绸之路，飞越秦岭、喀喇昆仑山、喜马拉雅山至印度新德里