而上海市政府出让沪杭高速公路上海段30年股权项目，并不保证收益。也就是说，福禧控股其实是冒着比别人更大的风险来运作这个项目。但张荣坤认为，他的判断和决策是理性的：每年2亿元通过公路收费所产生的现金流量，足以为其今后展开其他资本运作打下基础。同时，经缜密的财务测算，在26年投资回收期过后，福禧公司将有4年左右的纯利润产出期。沪杭高速公路目前已经十分拥挤，随着沪浙之间交流更加频繁，公路上的车辆还将大幅增加，若将目前的四车道扩建为六车道，车辆通行费的收入又会增长。而且，高速公路的经营开发还有多种渠道可开辟，除公路收费之外沿线的加油站、服务区、广告及边际延伸均可产生丰厚收益。而全国私人汽车消费的增长都会为今后带来更好的商机。对福禧公司来说，投资的风险非常小，是30年预期收益完全看得见的项目，并不担心回报问题。

    福禧控股虽然发展很快，自身的造血能力也很强，但是毕竟福禧控股只有十几年的历史，而基础建设的投资往往动辄10亿，甚至上百亿，光靠自有资本肯定是远远不够的。张荣坤的资金从哪里来？

    在银行、金融界建立良好声誉是个极好的办法。一方面，银行目前的低息使融资成本降低；一方面投资基建本身可以和政府建立更流畅的政策信息通道；反过来又可以以此获得银行的可靠信誉。据悉，光工行上海分行就给张荣坤的福禧控股100亿元人民币的巨额贷款。

    于是，在这种天时、地利、人和的情况下，2003年初，福禧投资控股公司能以高达51亿元的代价，买下嘉金高速的投融资、建设权以及25年运营权就不足为奇了。

    看到这里，不禁想起不懂汽车的仰融当年“汇聚全球资源造中华轿车”时曾说过的一句话：“早知道汽车这么复杂，我就不干了。”很多企业发展到一定程度，往往迷信于资本运作，以为金融融资，圈钱到手就表示成功了。而事实不是这样的，金融资本运作不等于带动企业长久成为“胜者”，也不能最终带领企业成为“剩者”。

    未来一段时间内，中国的企业，首先面对的就是国外跨国公司，长驱直入，毫无阻挡地进入中国市场，从而使得中国本土市场竞争更加激烈，产业集中度将进一步提高以寻求规模效应，同时企业需要更快的创新速度。由于国际企业经营全球化进一步加强，中国企业也必将走出去参与全球化资源配置和市场共享，向国际市场寻求资金和产业资源整合，同时将产品和服务打入国际市场。

    企业的发展仅靠过去的内生资源积累的模式是不够的，而需要通过外部资源整合实现跨越式的发展，如此才能充分抓住全球一体化带来的机会，并接受全球化经济的挑战。要做到这一点，资本运作这一课题将成为衡量中国企业经营成绩的关键。可以预见，未来十年里产生和得以延续的领袖企业必将以资本运作经营手段作为成功的点睛之笔。

    优化运行机制

    明确产