总设计师王永志也赶到了12所，一起研究方案，指导排除故障工作。产品返厂后，12所、200厂、703所的有关人员连夜展开故障查找工作。他们按照排除故障方案，先进行外观检查，然后将配电器I开盖，拆下继电器安装板，用放大镜观察密集的焊点，发现继电器K2Z的第7点与第8点间距较小，用绝缘起子撑开两点，故障消失；用连线接通，故障又复现。经多方分析，初步判断上述两点有短路现象。此时，表针已指向午夜12点。200厂厂长王东强、书记王建国及相关处室、车间领导，12所副所长陈政、行政指挥李小龙、老专家孙凝生、四室主任彭明海和院质技部副部长樊灵芳等一直奋战在现场。通过实体显微镜观察，发现在继电器底座上，有一多余物存在，其形状呈“牛角状”。从多余物形状及成分分析结果判断，应为焊接时形成的毛刺，后来被工具切下。取下多余物测量尺寸，长约为0.7毫米、宽约为0.3毫米、厚度约为0.1毫米。该多余物足以将间隙约为0.3毫米的7、8点之间搭接。正是这微细的多余物，牵动了无数人的心。8月29日凌晨4时30分左右，继电器失效分析结果传回基地。而此时在北京，排故人员已经连续奋战了20多个小时，却没有一个人喊累，这充分体现了大力协同、忘我奉献的精神。他们撰写技术归零报告，直到下午4点完成后进行专家评审。工作并没有结束。无论是前方的设计人员，还是远在北京的后方人员，为了保证后续工作的顺利进行，大家都顾不上休息，又投入到紧张的测试复查、产品返修等工作中去。人们已经忘记了疲劳，心中抱着那份责任，牵挂着他们的产品，他们的火箭。29日下午7时，宋征宇副总师亲自携带备份配电器返回北京。李洪副院长、黄春平顾问及时赶到200厂指导工作，并对备份配电器进行全面检测，未见异常。29日下午1时30分开始，配电器I进行返修，在装配焊接新继电器工艺文件中，对引线焊点的高度、焊接的温团队意识与协作精神度、烙铁头的角度以及检验的方法提出了明确要求。装配高级工任兴国凭着高超的技艺和精心的操作，保证了每个继电器20多个焊点的质量，经立体显微镜检验一次合格。随后对产品进行绝缘检查、常温测试，按照全样验收条件进行高温、低温、振动试验及结构检查……全部工作完成以后，已经是第二天的中午。8月30日下午1时15分，宋征宇一行乘飞机返回靶场。这期间，总装备部和空军给予了大力支持，原定飞机早上9时起飞推迟到下午1时，随后又通知什么时间到机场什么时间起飞。下午3点多飞机到达，随即将产品直接送到技术区，经检验后，配电器I当天装上箭，并完成补充试验的状态准备工作。连续四个昼夜的奋战，配电器的故障终于彻底排除并完成了举一反三的工作，经过分系统、大匹配和四次火箭总检查，证明配电器功能正常。按照这次任务的质量目标，航天人不愿出现产品问题，但问题一旦出现，航天人敢于积极直面，前方后方紧密配合，方方面面鼎力支持，所有参与排故的同志全身心投入，没有埋怨，没有牢骚，只有拼搏，只有奉献。由此可见，飞船的发射过程并不是一帆风顺的。但是，在科研人员的共同努力下，一个个或大或小的问题还是被解决了。对于企业来说，无论规模大小，无论员工多少，在其经营管理过程中都不可避免地会出现很多问题、遇到很多风险。在这种情况下，作为员工应该如何应对呢？是积极主动地努力帮助企业走出困境，还是消极被动地跳出这个困扰的圈子？作为员工，应该明确这一点：每一个企业都是一条船。当你进入了一个企业，你就成为了这条船上的一名成员。虽然在这条船上会有船长和船员的区别，但实际上船长也只是特殊的船员，只不过他起着指挥和协调的作用，肩负的责任更大些。