太长了。2003年上海港集装箱的吞吐量就要超过釜山，随着大小洋山港的运营，大连、青岛和天津都在积极建设北方的国际航运中心，干线船也将开得更多，釜山的中转量会更小。
为什么天津港要说做面向东北亚的集装箱中转港呢？并不是说要中转大连或是青岛的货物。这个概念有两个意思，一是要取代釜山的中转功能，二是天津港有个得天独厚的条件，它通过大陆桥联系着中西亚和东北亚，是这个意义上的中转。由于国内铁路运输比较紧张，我们对于中亚和西亚的中转一直没有引起足够重视。但随着中国铁路运输紧张状况的改变，天津港中西亚的转运业务会不断增加。
《２１世纪》：有专家认为，天津港的水深条件将对其未来发展产生很大影响，对此您有什么意见？
于汝民：我不同意这种看法。天津港的天然水深虽然不算深，但是经过人工开挖后是没有问题的。天津港具有很强的可挖性，它是淤泥质的，挖的成本不算太高。有的天然良港下面是石头，再挖深就很困难。
天津港不但建了１０万吨级航道，正在建１５万吨级航道，还要建２０万吨级航道。我们现在水深达到１５米多，码头已达到１６米多了。到２００７年，我们要用不到１５亿元的资金把水深挖到１８.４米。
《２１世纪》：交通部提出各港口要在今年底完成政企分开，天津港目前进展如何？
于汝民：天津市委刚刚通过了天津港政企分开方案。具体内容是，把天津港现在的行政的职能，一些规划权、行业管理权、安全监督等，交给天津市交委，天津港转制为天津港集团。天津港务局这个机构将被取消。
但是有些行政现在还是归于天津港集团。比如按照国外的经验，航道等基础设施建设应该是由政府投资，但是天津市现在还很难拿出几十个亿来投入港口的基础设施建设。而港口现在有这样大的资产和偿还能力，因此银行可以贷给港口集团。同样因为资金的问题，港口公安也很难分出去。但是大趋势是分开，现在是一个过渡的阶段。
《２１世纪》：天津港的货源以散货为主，集装箱业务发展一直不快，而在国际通行标准中，集装箱吞吐量才是衡量一个港口的主要指标。
于汝民：一个港口的货物吞吐情况不但表现了腹地经济的发展水平，也是腹地经济类型的一种表现。过去１０年我们的集装箱发展约为２０％，同期全国的集装箱平均发展速度约为３２％。天津港总的发展比较快，为什么集装箱发展慢呢？
这跟天津港的腹地经济类型有很大的关系。我们的腹地主要是资源型的和重加工业，适合装箱的货物少。支撑我国集装箱高速发展的主要是三个地区：珠三角、长三角和山东。
但是天津港的集装箱业务将会有更快的发展。今年天津港的集装箱发展速度是２５％，虽没有达到全国平均水平，相对已有较大增长。天津港对发展集装箱业务一直是比较重视的规划中投资１５４亿元建设的港内１０大项目中，有４个是集装箱项目。
（记者覃爱玲）