给罗孚所有经销商的信件，这个迟迟不露面的合资企业将于2005年4月20日签署协议。信件内容显示，罗孚在合资企业中的股份将缩减到20%，罗孚在长桥基地35%的劳动力将被解雇，大约2 300名员工将面临失业。

    罗孚已经不在乎自己的地位一再降低了，它感受到了越来越巨大的压力，其时公司每个月的销售量已经降低到不足2 000台，每天亏损达到了200万英镑。罗孚为了坚持到跟上海协议签署的时刻不至破产，要求英国政府提供先前承诺的1亿英镑的紧急贷款。然而政府则称贷款的前提条件是上汽和罗孚有达成收购交易的可能性。

    2005年4月来临，此时距英国大选还有一个月，欠款已久的供应商决定停止向罗孚供货，罗孚被迫停产。其时，在上海，塔沃斯和英国商贸部的谈判官员试图敲定和上海的协议。首相布莱尔和财政大臣布朗都从紧张的竞选活动中抽身来到了长桥，布莱尔甚至亲自给中国总理**打了25分钟电话，要求中国重新考虑与罗孚的交易。

    但是一切都不能阻止坏消息的到来：4月7日晚，英国贸工大臣帕特丽夏·休伊特对外界宣布，上汽集团已停止收购罗孚汽车，罗孚汽车集团已进入破产保护程序。休伊特解释说：“罗孚在未能与上汽达成出售交易之后倒闭。上汽明确表示对罗孚今后的破产问题没有信心，因此收购交易不具备合理的预期。”

    此时，英国商业人士才反省认为，罗孚决定用知识产权来表示诚意的做法为他们最后的失败埋下了伏笔。

    “上海已经得到了他们最想要的东西，为什么还要回来承担这个每天亏损200万英镑的烂摊子呢？即使上海最初有收购的意向，那么让他们得到了最想要的知识产权之后，他们也会重新思考要不要继续其他的购买意向。”莫顿说。

    但是塔沃斯仍坚持认为：“上海所买的就是知识产权，他们没有任何资源和能力来将他们所买的知识产权转化为产品。”

    在英国分析人士看来，这不过是为他自己的失败所做的苍白辩解而已，事实上，一切都源于靠罗孚养肥的他太急于将罗孚脱手了。

    塔沃斯可谓当地工业界著名的管理者。他从著名的发动机制造厂商帕金斯（Perkins）干起，工作了16年，直到地区副总裁的职位，然后被罗孚汽车的陆虎（Land Rover）公司聘为管理者。当罗孚被英国航天公司收购后，他被吸收到公司的董事会，主要负责和本田的合作项目，此后被提升为集团的总经理，并使罗孚从亏损转为略有盈余。

    1994年，罗孚被卖给宝马，塔沃斯被任命为首席执行官，但上任两年他即挂冠而去，转而担任一家柴油机配件制造商的首席执行官。他的团队的另外三人：约翰·艾德瓦斯（John Edwards）是最大的罗孚经销商之一，他被认为是狂热的罗孚爱好者；彼德·比勒（Peter Beale）是为四个人掌管财务的财务总监；尼克·史蒂芬森（Nick Stephenson）曾担任过罗孚的工程总监，人们评价他是一个完全的技术人才，不懂得公司的管理，只对生产出最有力的发动机、最快的汽车感兴趣。

    2000年，宝马决定放弃罗孚，准备将它卖给Alchemy风险投资公司。这个公司的目标是把罗孚改造成针对微观市场的专营高档跑车的公司。改造计划受到了业界肯定，但将使罗孚7 000多名员工失业。为了避免引起英国这个宝马汽车非常重要的市场对自己的厌恶，宝马愿意提供5亿英镑用于员工遣散费和公司重组。然而这个计划还是引起了英国从上到下的强烈反对，在长桥厂区，工人和各界人士走上街头，举行抗议，强烈要求政府干预。