罗孚对此非常兴奋，上汽虽然没有直接出资收购罗孚控股股东英国凤凰集团手中持有的罗孚汽车股权，但是如此大规模合资还是刺激了罗孚的想像空间，毕竟这种合资某种程度上与收购已经接近，至少罗孚6 000多名工人的饭碗将极大地保住。

    上海的一位汽车观察人士表示：“很难相信罗孚怎么会迷恋这个计划。10亿英镑或许尚有可能，但是在上海年产80万辆汽车却让人明显感觉到难以实现。”对于上汽来说，这个合资方案的最大优点是，它已经迫使罗孚同意将其完整的汽车工程研发和设计的知识产权全部转入上汽绝对控股的新合资公司中。塔沃斯表示为了给予上汽足够的灵活性来开发他们自己的产品战略，罗孚做出了很大让步。他说：“上汽将不再像过去20年里那样在别人的许可证下组装轿车。”

    与罗孚积极而高调的言论相比，上汽则继续显得冷静和谨慎。上汽集团新闻发言人称，他们对罗孚的收购仍处在可行性研究阶段，出资金额及收购股份的比例最终都未确定，更没有确认已经向政府递交合作可行性报告。不过就在罗孚公布合资方案之际，上汽同它签订了排他性收购意向，罗孚今后将不再与上汽之外的企业洽谈收购计划。

    此举将罗孚牢牢地拴在了上汽的指挥棒上，而且因为上汽对合资方案迟迟不表态，显示出上汽还有进一步要求，而罗孚已经是不能不答应了。后来的事实表明，这个要求就是购买罗孚的核心技术。有知情人士称，上汽认为罗孚将核心技术放入合资公司并不能保证合资顺利进行，因为罗孚一旦破产，这些知识产权的归属权将遭遇问题。

    于是在2004年12月，罗孚同意上汽出资6 700英镑购买几乎囊括了罗孚所有技术核心的知识产权——包括罗孚1.1L～2.5L全系列发动机、75型和25型两个核心技术平台。罗孚为了将车型改造成适合上海要求的设计，集中了400名设计师对原有车型进行改进。

    为了使购买计划顺利完成，上汽也显示出了一定要与罗孚合作的迹象。此前，即2004年10月，坊间传出消息，上汽与罗孚有联手收购大宇波兰工厂的计划。罗孚希望收购该厂为投产新车寻找盈利机会，上汽于是就开始调研这家公司，派出有关人士去波兰考察。而10月28日，上汽以5亿美元完成对韩国双龙汽车的收购，更进一步让罗孚坚信上汽一定是它的拯救者。

    当上汽购买完核心技术后，英国舆论当时普遍认为，上汽支付的金额是他们并购计划的第一部分，塔沃斯也把向中国上汽开放知识产权作为表达他们为达成拯救罗孚的这个重要计划的合作诚意的动作。一家报纸曾经为此取了这样的标题：“罗孚和上海的协议充满了东方的承诺”。

    已经将双方的合资等同于并购的罗孚汽车的控股方凤凰集团，这时开始不断发布着让长桥工厂每个人都兴奋不已的消息，声称最迟2005年1月份，上汽就会成为罗孚70%股权的持有人，上海汽车成为罗孚的新主人只有一步之遥，罗孚将在遥远的东方实现复兴。而在罗孚汽车工人的论坛上，到处是“祝贺罗孚”、“长桥有希望了”、“约翰干得漂亮”这样的帖子。一些工人们开始调侃，为了照顾中国顾客发“R”音的困难，是不是考虑将罗孚（Rover）的牌子改成“Lover”。

    然而在购买了罗孚的核心知识产权后，上汽的热情突然明显地降温了。时间到了2005年，1月份没有丝毫的消息，2月份英国财政大臣布朗访华也没有最后签署协议，3月份，一拨又一拨的政府和罗孚的谈判人员频繁往返上海和长桥两地之间。

    谈判似乎有了新的进展。根据罗孚首席执行官凯文·豪（Kevin Howe）和上海汽车总经理赵凤高同时签署的一封发