不过现在铝合金装甲应用于坦克装甲车辆的时间就要发生改变了！

    肖卫国自信地道：“我们不但要应用铝合金装甲，还将开创性地应用外挂式复合装甲。也就是在两层装甲板之间填充诸如陶瓷、多层纤维等材料，这样的复合装甲，抗弹性能将会得到进一步提升。比如在需要的时候，我们可以在坦克的正面部位重点加强，在炮塔正面和车首部位加挂附加的复合装甲，从而大大提高重点部位的防护水平。复合装甲有多层，穿甲弹或破甲弹每穿透一层都要在界面处消耗一定冲击能量。由于各层材料硬度不同，可以使穿甲弹的弹芯或破甲弹的穿透轨迹发生改变， 严重时会致使穿甲弹芯弯曲或折断。因此。复合装甲的防穿透能力比均质装甲高，即在装甲的面密度相同条件下，复合装甲抗弹性能比均质钢装甲高。有了这样的外挂附加装甲，我们的新坦克可以确保在重点部位的防护水平能够达到不被任何一种反坦克武器击穿的水平。”

    肖卫国的这番话一说出来，各家公司的人都是议论纷纷，这样的设计给他们的震撼实在太大了，在这两款新型坦克的身上，几乎全部都是应用的新技术，若是成功了必定会成为世界上最强的坦克，但是这样的研制风险也是相当大。不过。从德国国防部和总理希特勒全力支持这两种坦克设计方案来看，也许龙魂兵工真的能够带领他们完成这项世界上难度最高的坦克设计制造任务也说不一定！能够参与到这样的两种坦克研制中来，这些公司也感到很幸运，因为这两种坦克一旦研制成功。他们的业务也就会大增，同时名气也会随之上升！他们又何乐而不为呢！就算研制失败，也怪不到他们头上，因为坦克不是他们设计的。

    肖卫国继续道：“我们的坦克车体将全部采用焊接的方式。我们的坦克不论是车体还是炮塔，其形状都是多面体，所以不适合铸造。而且铸造的车体和炮塔。抗弹能力都远远不如焊接的均质装甲钢板。实际上整体式铸造工艺，比起焊接来还要复杂，焊接式车体对生产设备要求较低，并可在不同部位采用不同材质的装甲。轧制装甲较铸造装甲密实，在抗弹性能相同时，焊接车体比铸造车体重量减少8％～10％。所以总体来说，焊接车体和炮塔具有更大的优势。为了适应大规模的生产，我们将会研究自动化的焊接技术，这种自动化的焊接技术甚至也可以应用到海军舰船的制造中。”

    MAN公司总设计师尤里安站起来道：“为什么不使用铸造的结构呢？要知道焊接需要大型设备来完成装甲板的轧制和成型，并且在组装过程中需要使用工装来完成定位，更加需要大量熟练的焊接工人。并且焊接的结构有一个致命弱点，即使是没有被击穿，也很容易被炮弹强大的动能将焊接部位崩裂！”(未完待续。)