产方面，我们两家公司都有丰富的经验，要搞出两款坦克的悬挂和行走装置。不存在任何问题。只是，为何不采用比较成熟的悬挂装置和行走装置，而要采用还不实用的扭杆悬挂装置呢？我是说扭杆悬挂装置也许会有意想不到的缺陷，这样会影响新坦克的性能。”

    肖卫国呵呵笑道：“扭杆悬挂一边的轴是固定在另一边的内壁上，左右是交互的，也就是说两边的扭杆固定在底盘上的一端不同心，两边负重轮也不同心，扭杆的原理就决定了负重轮不对称，左右会错开200到300毫米。采用了扭杆悬挂装置后，当坦克运动时。负重轮在履带上随着路面滚动。负重轮安装在平衡肘上，平衡肘固定在扭力轴的一端。负重轮随着路面的不平而上下运动，带动平衡肘使用扭力轴扭转，扭力轴的作用主要是减缓冲击。其作用机理就是延长冲击作用时间，从而降低车辆运动时地面对车体的冲击力，要让坦克能够高速越野，扭杆悬挂是最好的一种悬挂装置，当然如果扭力轴在扭转角度过大时容易造成损坏，所以还要在车体上设置限位装置来限制扭力轴的最大转角。总体来杆悬挂一成会成为未来坦克的主流。我们要敢为天下先，这样才能始终保持我们的坦克具有技术上的优势。”

    古德里安大声道：“菲利普先生说得太好了，坦克高速行驶在崎岖的道路上，履带或车轮因地面不平而上下跳动，要车内的乘员却感受不到强烈的巅震，究其原因，是悬挂系统起的作用。悬挂系统是坦克装甲车辆行动装置的重要组成部分，是将坦克装甲车的车体和负重轮连接起来的所有零部件的核心结构，确保行驶平稳乘坐舒适保持乘员的工作效能是悬挂系统的核心任务。具体说，其功能主要体现在以下两个方面。一是弹性支承车体，缓和行驶装置在路面行驶时产生并传给车体的冲击与振动，改善车内乘员的工作环境，提高工作效能。因地面崎岖而引起的坦克装甲车的起伏振动，会严重影响车内乘员的观察瞄准和射击。同时这种振动会使车内乘员很快感到疲劳恶心头晕，严重时会造成内脏器官的损伤，极大地削弱战斗力。悬挂系统的另一个功用是减轻振动对车辆各部件的损伤和破坏，增加可靠性，从而确保坦克装甲车辆在任何路面上都能充分发挥动力－传动装置的最大效能，并保证其能以最大车速行驶，使车辆具有良好的机动性。坦克在恶劣地形上的高速运动能力取决于悬挂系统，特别是悬挂系统为负重轮提供的垂直行程。悬挂系统是评价坦克装甲车辆战场机动性重要的指标，等到新型坦克试制出来，还要经过我们坦克委员会的考核，如果机动性指标达不到设计要求，是不能够通过鉴定的。你们两家公司能够承接如此重要的系统设计研制任务，就一定要按照总设计单位的具体要求去做。大家都明白吗？”(未完待续。)