【中】太平轮（5）

    事实上，每一次改朝换代，逃难潮与追击潮都是同时上演的。西晋如此，北宋如此，民国也是如此。

    从上海、广州等地，逃亡台湾，除了极少数达官显贵可以乘坐飞机，绝大多数人都是依靠轮船。眨眼之间，平地冒出了黑压压的人群，拼命地要去台湾。人多船少的矛盾，空前尖锐。怎么解决呢？现造大船，时间来不及。不是办法的办法，就是提高票价并突破额定人数。在未完稿的《基隆登岸》中，著名作家林海音写道：“我们乘的是第56航次中兴轮，从上海到基隆。买的是二等吊铺，金圆券84.5元一张，共买了四张，母亲、妹妹、我、八岁的祖焯四岁的祖美一岁半的祖丽。铺位从106到109。船票难买，捏着一把钱，至上海住了一星期，到了（1948）11月9日，才由承楹同学小贝介绍买到票，10号下午4时开船。”

    也在逃难行列的李敖回忆：“（1949年5月10日）上船那天晚上，中兴轮全轮上下，已近挤得颇有黄浦滩挤兑黄金的密度，我背着我的书，终于挤上船。当晚就睡在甲板的行李上。第二天清早，船开了，六叔赶来挥泪招手，就这样，船慢慢开出崇明岛，远处已经依稀有炮声可闻。从上海到海上，我们逃难了。”

    由此可知，逃命要紧，谁还有闲心思去管什么江亚轮不江亚轮，更何况，中国人的潜意识中，都相信菩萨会保佑自己，而遭遇海难者都是一些倒霉蛋。

    太平轮一票难求

    从1948年底，国民党政权就开始着手做“经营”台湾的准备工作。各省、各种职业、各个阶层的赴台人数直线上升。仅仅是根据基隆、高雄两个港口的统计，1948年，抵台人数是138544人；到了1949年，几乎翻了一番，达到224240人。高峰时，每天往来于上海、舟山