纷争因何而起，因何而消（2）

    又一封加急电报：

    “中航”公司现在只有14名合格的飞行员，他们在1941年2月份平均飞行110KM/小时，除此之外，我们什么都没有，我们甚至不知道从哪里才能获得更多一些驾驶员。

    如果明天真的出现5架DC—3，我们将不得不将它们放在一边，并要为此支付停滞费用，而这似乎是和目前的形势相矛盾——我所要说的是，中国现在生命攸关的是急需更多的运输，而这种运输既要依靠更多的飞机，同样也要依靠更多的飞行员！

    阁下应该了解，操纵像DC—3这样的运输机要求的是有经验和技巧，同时要有负责精神、决断力和个性的飞行员。副董事长的话不言自明，能熟练驾驶两个发动机并在恶劣航线上飞行的，仅就目前而言，只能在美军中选拔。

    这相当于已经很明白地告诉这位中国外交部长，还得和华府多多沟通，请他们同意那些“志愿”到中国航空公司工作的现役军人离职。中航会雇佣那些愿意为中国的抗日事业做出贡献的优秀飞行员。

    宋子文的回函到来之前，邦德就把“雇佣”人员所需付的“工资”和“中航”在即将开辟的新航线上的飞行“成本”也算出个大概：每5架飞机需8名飞行员，“中航”将负责每位飞行员最初的培训，之后，飞行员每月按60个小时飞行，基本工资是700美金，超过基本飞行小时另外结算。

    宋子文只要15架DC—3，这和邦德与黄宝贤最后定夺的至少35架出入较大。在转交给宋子文的第三封信中，邦德写到：

    35架飞机应该是公司的最低保障，这样，至少每架DC—3每月能够运载60吨货物进入中国，再运出30吨出口物资。最大运量为运进120吨，运出60吨。如按最低运量估测，每吨运费成本为206美元，不过，运量达到最大时，这个数字将随之降低到106美元。

    飞机数量、成本核算、机务维修、后勤保障、飞行员工资、最大最小运力，一切面面俱到。连外交部长、交通部长甚至“中航”总经理黄宝贤没来得及考虑到的事情，邦德都已经做出了估算和安排。

    邦德最后交到宋子文手中的备忘录：

    实际上，最理想的航空货运线路是从密支那到中国境内湄公河（应为澜沧江）大桥以东、云南驿附近。之所以使用密支那作为西面终点，基于三个方面：一、它是缅甸北部铁路终点。二、它离日本人的空军基地远，相比之下比较安全。三、此地适宜飞行的天气明显比容易发生浓雾的腊戊优越。

    用航空运输货物到云南驿，可将从缅甸铁路终点站到昆明的卡车运输距离从750公里减少到215公里。最重要的是，它绕过了澜沧江上的主要桥梁——这些桥梁更容易受到空袭。换言之，飞机载运货物越过最容易受人控制的地段，从那里再往后，货物可以由地面更安全、更稳当、更便宜地运输。据估算，一架DC—3从密支那运到云南驿的货物，几乎为卡车运到昆明的3倍，且极其安全！

    当然，即使这样，还有其他许多麻烦，比如：密支那与云南驿之间地势高而崎岖不平，航线以西和以北的地区，即空袭时货机常常被迫飞行的地区，情况更糟：天气经常不好，风大，一年大部分时间风速达每小时40—70英里……

    天气好的时候，我们飞行高度应为12000—20000英尺，此间，目视100英里范围内，山峦高度超过17000英尺。但是我相信，只要适