屡炸屡修，屡修屡炸——艰难的较量

    滇缅公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸首都仰光港。原本是为抢运中国政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军侵占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工后不久就成了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。

    1937年底，淞沪会战打响，中**队在上海与日军的战斗打得异常激烈。国民政府调集了最精锐的40万大军，集中了空军和海军在上海拼死抵抗。与此同时，一场空前的大撤退开始了。到1939年1月，有大约300多个工厂和几十所银行从上海和南京等沿海城市迁到内地。其中一部分机关学校迁到了云南。

    大西南的重庆、成都和贵阳等地也迁来了大量的工商企业和大学，还有内迁的大批军政人员，过去人烟稀少的西南地区人口猛增，这些人员所需要的基本消费品和工厂企业所需要的生产原料，绝大多数需要从国外进口。国民政府军事委员会成立了西南运输处，负责西南地区的军用物资运输和进出口业务。危证运输的畅通和及时，运输处成立后的第一件事就是大量招募和训练司机。

    1939年7月至1942年7月，滇缅公路运输的军需品和其他物资共计45.2万吨，南侨机工平均每日军事物资输入量一直保持在300吨以上，但是这样的黄金时代并没有延续很长时间。如此的运输效率，使滇缅公路成为日军的眼中钉，日本人处心积虑地想把滇缅公路切断。他们认为切断这条国际交通线，就可以断绝中国的物资供应逼使国民政府投降。1940年，日军占领了越南，专门成立了“滇缅路封锁委员会”，以越南为基地，更频繁地轰炸滇缅公路。

    从1940年10月起，在不到6个月的时间里，日军共出动飞机400多架次，轰炸这些桥梁。每次轰炸之后，驻守在桥边的工程抢修队就及时对大桥进行抢修。这些负责抢修桥梁的人很多都是当年建桥的工程技术人员。有时空袭还没有结束，炸弹仍然在爆炸，他们就开始抢修工作。

    10月，日本飞机开始轰炸澜沧江上的昌淦桥和怒江上的惠通桥。在不到6个月的时间里，日军共出动飞机400多架次，分10多次轰炸这些桥梁。

    1941年以前几乎没有任何防空武器来保卫滇缅公路上的桥梁，但是滇缅公路关系整个抗战的大局，它一旦停下来中国抗日战场所需的能源和必需物品供给便成了问题，势必影响整个抗日战争的进程。为了保证物资供给，每次空袭之后，大桥抢修队就不分昼夜地抢修大桥。

    1941年1月23日，昌淦桥第14次遭到日机轰炸。这一次终于把这座已是满目疮痍的大桥彻底炸断了。东京的电台洋洋得意地宣称：“滇缅公路已断，3个月内无通车希望。”大后方，从日本广播中得知此事的人一下子紧张起来，国民政府交通部急电滇缅公路的工程技术