应鼓足干劲，在所有的时间里均保持良好的状态。在这些条件具备的基础上，一张时刻表才可以做出来，火车也才能真正得以调度运行。

    分配者向列车长和信号工发布命令，控制着列车行进的两端。这可以说是美国所达到的最高程度的分配。整个方法很完美，所有的美国人都为之骄傲，但这种技巧尽管令人惊叹，但与凡·默特克主导的普法战争还是无法相提并论，一百多万人在这场战争中被分配得那么有序，在预定的时间和地点进行战斗，最后打败了敌人，获得了预期的胜利。这个巨大的任务得以完成就是因为完美的分配。德**队没有铁路，没有完美的机车，没有建造信号塔，但是它有一个完美的工作组织随时注意每个微小的细节。

    在细节上容易失误，这在美国很常见。我们坐了18个小时火车下来，然后走进一个铁路工厂。我们问：“你们这儿也讲工作分配吗？”“不，我们是维修厂。我们从不把一件事情做两遍。分配对每时每刻都在运行的火车很管用，但是在维修厂永远用不上。”主管官员问我们这些提问的人是不是铁路上的人，懂不懂得铁路运行的特殊性。我们什么也没说，但我们在想，一个没有铁路经验的医生却能为一个从事铁路工作的人做阑尾手术。

    铁路部门分配列车运行，时间上达到99%的精确性，但如果没有分配系统，甚至没有一个粗略大致的分配体系的话，可以肯定的说，在某些方面的效率甚至还达不到1/100，所有工厂的时间和成本效率都不会超过40%。

    芝加哥一家公司签订了百万美元的合同，准备出版一套大百科全书的新版本。该项工作的所有细节都经过了分配。条件标准化了，操作标准化了，每一卷，每一页，每一行，甚至连每个字母都分配好了。

    许多年前，我在育空地区对一位汽船船主说：“我想你更喜欢运载乘客而不是货物。如果你不小心冲上沙洲，乘客可以下船帮你把汽船推到水中。”他平静地告诉我说，如果一个载客船在沙洲上搁浅，乘客什么也不做，只能是徒增麻烦，他们惟一的减轻负重的办法是吃掉更多的食物，但如果是货船遇到搁浅就不会有人无休止地抱怨，以及浪费更多的食物。

    铁路货运像客车一样，都有很强的秩序性，货物运输逐渐都在夜间进行，而易腐蚀货物的运费则像运送乘客一样富有规律性，可能遭遇的破坏、滑坡和下雪等情形都要有一个高度秩序性的规则来调配，铁路就是在根据时刻表的时刻运行的，但考虑到维护费用以及无效分配导致的一些支出，铁路的总分配率也不超过40%，更何况现在几乎没有比铁路运营得更好的了。分配率如此低的原因有很多，但最主要的就是适当的组织类型的缺乏以及没能把规则的实施和经验主义的代替品区别开来。然而，确实很少有其他组织活动的时间安排像火车分配一样先进、高效和准确。

    新闻机构也是精确工作的一个出色例子，剧院也是。最出色的可能是天气预报，囊括了400多万平方英里的区域，经过编制、摘要并在接收到的几个小时后就发布出去。但是世界上多数工厂还停留在老牛拉破车的文明启蒙阶段。它们准备好了后就出发，只要在某个时候到达就行，至于什么时候到达？目前身在何处？没有人知道，也不知道走的是什么路线。